മോട്ടോർ താപനിലയും താപനില വർദ്ധനവും

സാധാരണയായി പറഞ്ഞാൽ, മോട്ടോറിന്റെ താപനില പരിധി ഉചിതമാണ്, അത് മോട്ടോറിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ നിലയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ക്ലാസ് എ ആണെങ്കിൽ, ആംബിയന്റ് താപനില 40°C ഉം മോട്ടോറിന്റെ ഷെല്ലിന്റെ താപനില 60°C ൽ താഴെയും ആയിരിക്കണം.

മോട്ടോറിന്റെ പരിധി താപനില മോട്ടോറിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ ക്ലാസുമായി അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ക്ലാസ് എയുടെ പരിധി പ്രവർത്തന താപനില 105°C ആണ്, അതേസമയം ക്ലാസ് എയുടെ അനുവദനീയമായ പരമാവധി പ്രവർത്തന താപനില 90°C ആണ്.

റേറ്റുചെയ്ത ലോഡിന് കീഴിലുള്ള മോട്ടോറിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഷെല്ലിന്റെ താപനില 80 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതലാകരുത്, സാധാരണയായി 60 അല്ലെങ്കിൽ 70 ഡിഗ്രി ആയിരിക്കണം, വാട്ടർ പമ്പ് മോട്ടോർ ഒഴികെ.

താപനില വർദ്ധനവും താപനിലയും മറ്റ് ഘടകങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം:

1. താപനില കുറയുമ്പോൾ, സാധാരണ മോട്ടോറിന്റെ താപനില വർദ്ധനവ് ചെറുതായി കുറയും. വൈൻഡിംഗ് പ്രതിരോധം R കുറയുകയും ചെമ്പ് നഷ്ടം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നതിനാലാണിത്. താപനില 1℃ കുറയുമ്പോൾ, R ഏകദേശം 0.4% കുറയുന്നു.

2. സ്വയം തണുപ്പിക്കുന്ന മോട്ടോറുകൾക്ക്, താപനില മാറ്റങ്ങൾ വലിയ മോട്ടോറുകളിലും അടച്ചിട്ട മോട്ടോറുകളിലും കൂടുതൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. അന്തരീക്ഷ താപനിലയിലെ ഓരോ 10°C വർദ്ധനവിനും, താപനില വർദ്ധനവ് 1.5 മുതൽ 3°C വരെ വർദ്ധിക്കും, കാരണം താപനില വർദ്ധനവിനൊപ്പം വൈൻഡിംഗിന്റെ ചെമ്പ് നഷ്ടം വർദ്ധിക്കുന്നു.

3. വായുവിന്റെ ഈർപ്പം 10% വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, താപനില വർദ്ധനവ് 0.07～0.38℃ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, താപ ചാലകത മെച്ചപ്പെട്ടതിനാൽ ശരാശരി 0.19℃ ആയിരിക്കും.

4. ഉയരം താപനില വർദ്ധനവിനെയും ബാധിക്കുന്നു. ഉയരം 1000 മീറ്ററാണ് മാനദണ്ഡം. ഓരോ 100 മീറ്റർ ലിറ്ററിനും, താപനില വർദ്ധനവ് താപനില വർദ്ധനവിന്റെ പരിധി മൂല്യത്തിന്റെ 1% വർദ്ധിക്കും.