മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതാണോ അതോ വീണ്ടും നിർമ്മിക്കുന്നതാണോ കൂടുതൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞതാണോ?

ഉയർന്ന ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉന്മൂലനത്തിനായി നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ നടപടിയാണ് പുനർനിർമ്മാണം,3 ഫേസ് മോട്ടോർപല മോട്ടോർ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും നന്നാക്കൽ യൂണിറ്റുകൾക്കും പുനർനിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഒരുകാലത്ത് ഒരു ജനപ്രിയ ബിസിനസ്സായി മാറിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ചില യൂണിറ്റുകൾ മോട്ടോർ പുനർനിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പ്രത്യേകം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഉയർന്ന ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ മോട്ടോറുകളുടെ നിയന്ത്രണം രാജ്യത്ത് നിലവിൽ വന്നതോടെ, ഉയർന്ന ഊർജ്ജ ഉപഭോഗമുള്ളതും ഇതുവരെ ആപ്ലിക്കേഷനിൽ പ്രവേശിക്കാത്തതുമായ നിരവധി മോട്ടോറുകൾ പല മോട്ടോർ ഉടമകൾക്കും കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ട ഒരു അടിയന്തര പ്രശ്നമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ പുതിയ മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ കൂടുതൽ ചെലവ് ലാഭിക്കുന്ന രീതിയിൽ പുനർനിർമ്മിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് ചെലവ് കുറഞ്ഞതാണ്, ഇത് മോട്ടോർ ഉപയോക്താക്കൾ തൂക്കിനോക്കേണ്ട ഒരു പ്രശ്നമായി മാറിയിരിക്കുന്നു; ഇതുവരെ വിൽക്കാത്ത മോട്ടോറിന്, സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യണോ അതോ പുനർനിർമ്മിക്കണോ എന്നതും ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പായി മാറിയിരിക്കുന്നു; വളരെ വസ്തുനിഷ്ഠമായ ഒരു പ്രശ്നവുമുണ്ട്, പുനർനിർമ്മിക്കുന്ന മോട്ടോറിന്റെ പ്രകടന നിലവാരം എങ്ങനെ വിലയിരുത്താം, ആടിന്റെ തല തൂക്കി നായ മാംസം വിൽക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് സംശയമുണ്ടോ?

മോട്ടോർ പുനർനിർമ്മാണത്തിന്റെ സാങ്കേതികവും ചെലവ് വിശകലനവും, പിന്നീടുള്ള പ്രവർത്തനത്തിൽ നേരിടേണ്ടിവരുന്ന പ്രശ്നങ്ങളും ഇവയെല്ലാം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു! നിലവിലുള്ളത് അനുസരിച്ച് ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നുമൂന്ന് ഘട്ട മോട്ടോർകാറ്റലോഗിൽ, GB18613-2020 പതിപ്പിന്റെ ലെവൽ 3 ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത പാലിക്കാത്ത ധാരാളം Y സീരീസ്, Y2 സീരീസ്, മറ്റ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിവ ഉണ്ടായിരിക്കണം. പുനർനിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ചുള്ള നിലവിലെ ധാരണയിൽ നിന്ന്, യഥാർത്ഥ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമത വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, അവയിൽ മിക്കതും മോട്ടോറിന്റെ റോട്ടറിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിക്കുന്നത്, അതായത്, യഥാർത്ഥ കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം റോട്ടറിന്റെ പുറം വ്യാസം തിരിയുന്നു. ഇത് പിന്നീട് മാഗ്നറ്റിക് സ്റ്റീൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ അടിസ്ഥാനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ റോട്ടർ ഒരു സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് റോട്ടറായി നിർമ്മിക്കുന്നു. അതേ സമയം, സ്റ്റേറ്റർ കാന്തികക്ഷേത്രവും റോട്ടർ കാന്തികക്ഷേത്രവും തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ ബന്ധം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്. ദിത്രീ ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർഈ പുനർനിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെ രൂപാന്തരപ്പെടുന്നത് യഥാർത്ഥ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിനെ ഒരു സ്ഥിരം മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറാക്കി മാറ്റുക എന്നതാണ്. വസ്തുക്കളുടെ യഥാർത്ഥ ആവശ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, പുനർനിർമ്മിച്ച മോട്ടോറിന് റോട്ടർ മാഗ്നറ്റിക് സ്റ്റീലും വൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയലുകളും മാത്രമേ നിക്ഷേപിക്കേണ്ടതുള്ളൂ, എന്നാൽ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന തൊഴിൽ ചെലവ് കൂടുതലായിരിക്കും, പ്രധാനമായും മോട്ടോറിന്റെ പുനർനിർമ്മാണ ഡിസൈൻ ചെലവ്, റോട്ടറിന്റെയും സ്റ്റേറ്ററിന്റെയും യഥാർത്ഥ അവസ്ഥയുടെയും വലുപ്പത്തിന്റെയും മാറ്റം എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. വിൻഡിംഗുകളും റോട്ടറുകളും പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ്, അതുപോലെ അസിൻക്രണസ് മെഷീൻ ഒരു സിൻക്രണസ് മെഷീനായി രൂപാന്തരപ്പെടുത്തിയ ശേഷം സജ്ജീകരിക്കേണ്ട കൺവെർട്ടറുകളുടെ വില എന്നിവയും.

മുകളിൽ പറഞ്ഞ വിശകലനം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ബാച്ച് മോട്ടോറുകൾക്ക് മോട്ടോർ പുനർനിർമ്മിക്കണോ വേണ്ടയോ എന്നത് കൂടുതൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞതാണ്, എന്നാൽ വ്യക്തിഗതമാക്കിയ ചെറിയ ബാച്ച് മോട്ടോറുകൾക്ക്, മിക്ക മോട്ടോർ ഉപയോക്താക്കളും പുനർനിർമ്മാണത്തിൽ നിന്ന് പിന്മാറി പുതിയ മെഷീനുകൾ വാങ്ങും; പുനർനിർമ്മാണത്തിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യമുള്ള യൂണിറ്റുകൾക്ക്, മോട്ടോർ ഉടമകൾക്ക് ഇത് നേട്ടങ്ങൾ നൽകുമോ എന്നത് ബിസിനസ്സ് ഏറ്റെടുക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.