ചൂടാകാൻ കൂടുതൽ സാധ്യതയുള്ള മോട്ടോറിന്റെ ചക്രവും തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനവും?

വ്യത്യസ്ത ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ3 ഫേസ് മോട്ടോർആവശ്യകതകൾ ഒരുപോലെയല്ല, ജോലി സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന് മാത്രം, ചില ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് മോട്ടോർ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ചില മോട്ടോറുകൾ പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും ഷട്ട്ഡൗണിന്റെയും മാറിമാറി വരുന്ന അവസ്ഥയിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ, കൂടാതെ മോട്ടോർ പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും ഷട്ട്ഡൗണിന്റെയും വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണ്, ചില ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ ദീർഘകാല പ്രവർത്തന സമയമാണ്, ചില ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ ദീർഘകാല പ്രവർത്തന സമയമാണ്.
ആണോ3 ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർതുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ എളുപ്പത്തിൽ ചൂടാക്കാനാകുമോ അതോ ആനുകാലിക പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ മോട്ടോർ എളുപ്പത്തിൽ ചൂടാക്കാനാകുമോ? മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റാർട്ടിംഗിൽ നിന്നും യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്നും ഇത് വിശകലനം ചെയ്യണം. നേരിട്ട് ആരംഭിക്കുന്ന പവർ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറിന്, വലിയ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റ് കാരണം ഇടയ്ക്കിടെ ആരംഭിക്കുന്നത് വൈൻഡിംഗ് ഗുരുതരമായി ചൂടാകാൻ കാരണമാകും. തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന മോട്ടോറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പ്രവർത്തന സമയം കുറവാണെങ്കിൽ, പ്രവർത്തന സമയം ദൈർഘ്യമേറിയതാണെങ്കിൽ, യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന സമയം കുറവാണെങ്കിലും, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് പ്രക്രിയ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ചൂടാക്കൽ പ്രശ്നം കൂടുതൽ ഗുരുതരമാണ്, അതിനാൽ പ്രവർത്തന സമയത്ത് മോട്ടോറിന്റെ താപനില വർദ്ധനവ് കൂടുതലായിരിക്കും.

കുറഞ്ഞ സമയത്തേക്ക് പ്രവർത്തിപ്പിക്കേണ്ടി വന്നാലും ദീർഘനേരം പ്രവർത്തിക്കാതെ കിടന്നാലും, ഷട്ട്ഡൗൺ സമയത്ത് വൈൻഡിംഗ് താപനില പൂർണ്ണമായും കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ മോട്ടോർ താപനില മോട്ടോറിന്റെ തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തന സാഹചര്യത്തിന് തുല്യമോ അതിൽ കുറവോ ആകാം.
എന്നിരുന്നാലും, ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ വഴി ആരംഭിച്ച മോട്ടോറിന്, മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റ് ചെറുതാണ്, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് പ്രക്രിയ മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ് ഗുരുതരമായ ചൂടാക്കലിലേക്ക് നയിക്കില്ല, മോട്ടോറിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന സമയം തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തന സംവിധാനത്തേക്കാൾ കുറവാണ്, സ്വാഭാവികമായും അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ മോട്ടോറിന്റെ താപനില വർദ്ധനവ് കുറവായിരിക്കും. മുകളിൽ പറഞ്ഞ ഗുണപരമായ താരതമ്യം ഒരേ ലോഡിനെയും അതേ ചുറ്റുപാടുമുള്ള പരിസ്ഥിതിയെയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്; മോട്ടോർ താപനില വർദ്ധനവിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിൽ, പ്രത്യേക പരിസ്ഥിതി, മോട്ടോറിന്റെ പ്രത്യേക പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ, ആവശ്യമായ പരിശോധനയിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും താരതമ്യേന നിശ്ചിത ഡിസൈൻ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ രൂപപ്പെടുത്തുകയും വേണം. പ്രത്യേകിച്ച് മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്തിനും പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയത്തിനും താരതമ്യേന ക്രമരഹിതമായ സാഹചര്യങ്ങളാണ്, ന്യായമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന സവിശേഷതകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കണം.