നിലവിൽ,ത്രീ ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ എസി മോട്ടോർലെഡ് വയറുകൾ മോട്ടോർ ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ വൈദ്യുത കോൺഫിഗറേഷൻ്റെ നിർണായക ഘടകത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻസുലേഷൻ്റെയും ചാലക പ്രശ്‌നങ്ങളുടെയും ഡൊമെയ്‌നുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. സൈദ്ധാന്തികമായി, നിലവിലെ സാന്ദ്രത തിരഞ്ഞെടുക്കലും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും പ്രസക്തമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമാണെങ്കിൽ, ലീഡ് വയർ ഭാഗം ചൂടുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും അവതരിപ്പിക്കില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പ്രായോഗികമായി, ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്രശ്നങ്ങളുടെ ഉദാഹരണങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു, കൂടാതെ അടിസ്ഥാന കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ച് ആഴത്തിലുള്ള ധാരണ നേടുന്നതിന്, ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുന്ന പരാജയത്തിൻ്റെ പ്രത്യേക സവിശേഷതകൾ പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
(എ). എല്ലാ ലെഡ് വയറുകളും ചൂടാക്കൽ സംബന്ധമായ പ്രശ്നങ്ങളുടെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിൽ, ലെഡ് വയർ കണ്ടക്ടറുടെ വ്യാസം പാലിക്കുന്നതിലും മെറ്റീരിയൽ ഘടനയിലും ഞങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ഈ പ്രശ്നം ഉയർന്നുവരുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ഇത് കേവലം വ്യക്തിഗത ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പിശകുകളുടെ പ്രശ്നമല്ല, മറിച്ച് ഒന്നിലധികം യൂണിറ്റുകളെ ബാധിക്കുന്ന കൂടുതൽ വ്യവസ്ഥാപരമായ പ്രശ്നമാണ്. മോട്ടോർ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയുടെ ഗുണനിലവാരമാണ് ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്രശ്‌നത്തിന് കാരണം.
(ബി). വ്യക്തിഗത ലെഡ് വയർ ചൂടാക്കൽ പ്രശ്നങ്ങൾ. ഈ പ്രശ്നം താരതമ്യേന സാധാരണമായ ഒരു തകരാർ സവിശേഷതയാണ്, ഇത് പ്രവർത്തന സമയത്ത് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ. മിക്ക കേസുകളിലും, ഈ തകരാർ ടെർമിനൽ ബോർഡ് അബ്ലേഷൻ്റെ പ്രശ്നത്തോടൊപ്പമുണ്ട്. യഥാർത്ഥ തകരാർ സംബന്ധിച്ച ഒരു വിശകലനം, ലെഡ് വയറിൻ്റെ പ്രാദേശിക മോശം കണക്ഷൻ മൂലമാണ് ഈ പ്രശ്നം ഉണ്ടാകുന്നത് എന്ന് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ് മെയിൻ ലൈനും ലെഡ് വയറും തമ്മിലുള്ള കണക്ഷൻ സ്ഥാനത്ത് ഇത് സംഭവിക്കാം, കൂടാതെ മോട്ടോർ ലെഡ് വയറിൻ്റെയും ടെർമിനലിൻ്റെയും ഫിക്സേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ടെർമിനലും ടെർമിനൽ ബോർഡും തമ്മിലുള്ള ഫിക്സേഷൻ ലിങ്ക് എന്നിവയിൽ ഇത് പലപ്പോഴും നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.
(സി). നിരീക്ഷിച്ച ചൂടാക്കൽ പ്രതിഭാസം കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് പ്രവർത്തനത്തിന് കാരണമാകാം. ഈ പ്രശ്നം വൈൻഡിംഗ് ഹീറ്റിംഗ് എന്ന പ്രതിഭാസവുമായി സാമ്യം പുലർത്തുന്നു. കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിൽ ദീർഘനേരം മോട്ടോർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ, കറൻ്റ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കും. അതനുസരിച്ച്, ലീഡ് വയർ ഗണ്യമായ വൈദ്യുതധാരയെ നേരിടാൻ കഴിവുള്ളതായിരിക്കണം. പ്രത്യേകിച്ചും, ലെഡ് വയറിൻ്റെ വ്യാസം വേണ്ടത്ര വലുതല്ലാത്തപ്പോൾ, ഉയർന്ന വൈദ്യുത സാന്ദ്രത ലെഡ് വയർ ചൂടാക്കാൻ ഇടയാക്കും.
(D) മുറിവ് റോട്ടർ ലെഡ് വയറുകളിൽ ചൂടാക്കുന്നതിൻ്റെ പ്രശ്നം. മുറിവ് റോട്ടർ മോട്ടോറുകൾക്ക് ഈ പ്രശ്നം സവിശേഷമാണ്. ചൂടാക്കൽ പ്രതിഭാസത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാന കാരണം ലീഡ് വയറിൻ്റെ വെൽഡിംഗ്, കളക്ടർ റിംഗിൻ്റെ കണക്ഷൻ, കളക്ടർ റിംഗിൻ്റെയും കാർബൺ ബ്രഷിൻ്റെയും പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ, കാർബൺ ബ്രഷിൻ്റെ മെറ്റീരിയൽ എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിവിധ ഘടകങ്ങളാൽ ആരോപിക്കപ്പെടാം. കൂടാതെ, ഇത് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു പ്രശ്നമാണ്. ഇത്തരത്തിലുള്ള മോട്ടോറിന്, കളക്ടർ റിംഗിൻ്റെ വെൻ്റിലേഷനും താപ വിസർജ്ജനവും വലിയ പ്രാധാന്യമുള്ളതാണ്. a യുടെ മൂന്ന് വലയ പ്രതലങ്ങളുടെ താപനിലത്രീ-ഫേസ് മോട്ടോർകളക്ടർ റിംഗ് ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, ഇത് റോട്ടർ ലെഡിൻ്റെ താപനിലയെയും ബാധിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്വാധീനത്തിൻ്റെ അളവ് ഒരു മോട്ടോറിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.
(ഇ) ടെർമിനലിൻ്റെ മെറ്റീരിയലും ക്ലീനിംഗും പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ലെഡ് വയറുകളും ടെർമിനൽ ബോർഡും സുരക്ഷിതമാക്കുന്നതിൽ അവരുടെ പങ്ക് കൂടാതെ, മോട്ടോർ ലീഡ് ടെർമിനലുകൾ നല്ല വൈദ്യുത ചാലകത പ്രകടിപ്പിക്കുകയും വേണം. ടെർമിനൽ മെറ്റീരിയൽ മോശം ഗുണനിലവാരമുള്ളതാണെങ്കിൽ, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ പ്രക്രിയയിൽ പൊട്ടാനുള്ള സാധ്യത കൂടാതെ, കൂടുതൽ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു പ്രശ്നം, കണക്ഷൻ ഭാഗത്തിൻ്റെ കോൺടാക്റ്റ് പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കും, ഇത് ലീഡ് വയറിലെ ഉയർന്ന താപനിലയിലേക്ക് നയിക്കും. കൂടാതെ, ടെർമിനലിലെ ശേഷിക്കുന്ന പെയിൻ്റ്, ലെഡ് വയർ വൈൻഡിംഗിനൊപ്പം പെയിൻ്റിൽ മുക്കിയതിൻ്റെ ഫലമായി ഉണ്ടാകാം, പ്രാദേശിക പ്രതിരോധം വളരെ വലുതാകാനും അതുവഴി ലീഡ് വയറിലെ ചൂടാക്കൽ പ്രശ്‌നത്തിനും കാരണമാകും.
(എഫ്). ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കിൻ്റെ ഘടന യുക്തിരഹിതമാണ്. ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കിൻ്റെ ഘടന യുക്തിരഹിതമാണെന്ന് കരുതുകയാണെങ്കിൽ, മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് കണക്ഷൻ ഭാഗങ്ങൾ അഴിച്ചുവിടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് ലീഡ് വയറുകളും വിൻഡിംഗുകളും അമിതമായി ചൂടാകാൻ ഇടയാക്കും.
മേൽപ്പറഞ്ഞ വിശകലനത്തിൻ്റെ വെളിച്ചത്തിൽ, ലീഡ് വയറുകൾക്കായി ശക്തമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, ഫിക്സേഷൻ, തുടർന്നുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവ നടപ്പിലാക്കുന്നതിലൂടെ മോട്ടോർ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന വിശ്വാസ്യത ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. പ്രാദേശിക പരാജയങ്ങൾ കാരണം മുഴുവൻ മോട്ടോറിൻ്റെയും സാധ്യതയുള്ള കേടുപാടുകൾ തടയുന്നതിന് ഈ സമീപനം അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഒക്ടോബർ-30-2024
