മോട്ടറിൻ്റെ വലുപ്പം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് എന്താണ്?

ഇക്കാലത്ത്, പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ ഡിസൈനിലെ ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ ലേഔട്ട് ഇടം പരിമിതമാണ്, വാഹനത്തിൻ്റെ സ്‌പേസ് ലേഔട്ട് പാലിക്കുന്ന അവസ്ഥയിൽ, മാത്രമല്ല സമഗ്രമായ മോട്ടോർ നിയന്ത്രണ സംവിധാനവുംമോട്ടോർ റൊട്ടേഷൻനിലവിലെ ലൈറ്റ്വെയ്റ്റ്, ഇൻ്റഗ്രേഷൻ ട്രെൻഡ് എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ന്യായമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ആവശ്യമായ പ്രതികരണ സമയ ആവശ്യകതകൾ, മോട്ടറിൻ്റെ യുക്തിസഹവും കാര്യക്ഷമവുമായ മിനിയേച്ചറൈസേഷൻ വളരെ പ്രധാനമായി.മോട്ടറിൻ്റെ വലുപ്പം ഒരു നിശ്ചിത വലുപ്പ ആവശ്യകതയാണ്, ആളുകളുടെ “ഉയരം” പോലെയാണ്, മോട്ടറിൻ്റെ L ൻ്റെ അക്ഷീയ നീളം ആളുകളുടെ “ഉയരം” പോലെയാണ്, മോട്ടോർ വ്യാസം D ആളുകളുടെ “ചുറ്റളവ്” പോലെയാണ്, രണ്ടിൻ്റെയും അനുപാതം നീളം-വ്യാസ അനുപാതം, മോട്ടറിൻ്റെ നീളം-വ്യാസം അനുപാതം നിർണ്ണയിക്കാൻ, ഞങ്ങൾ ആദ്യം മോട്ടറിൻ്റെ പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകളുടെ ഒരു ശ്രേണി നിർണ്ണയിക്കണം.നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, മോട്ടറിൻ്റെ ശക്തി = വേഗത * ടോർക്ക്.മോട്ടറിൻ്റെ വോളിയവും പവറും വളരെ നേരിട്ടുള്ള ബന്ധമല്ല, മോട്ടോർ ചെറുതാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, സ്ഥിരമായ വോളിയത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ (ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ = മാഗ്നറ്റിക് ലോഡ് × ഇലക്ട്രിക്കൽ ലോഡ്× വേഗത) ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതായത് സ്ഥിരമായ ഔട്ട്പുട്ട് പവറിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ വോളിയം ചെറുതായിരിക്കും.

മൊത്തത്തിലുള്ള ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ എങ്ങനെ മെച്ചപ്പെടുത്താം, അതേ വോളിയത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് മോട്ടോർ ചെറുതാകുന്നതിൻ്റെ പ്രധാന ബുദ്ധിമുട്ട്.മോട്ടോറിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് പവറിനെ ബാധിക്കുന്ന പ്രധാന രണ്ട് ഘടകങ്ങൾ, ഒന്ന് വേഗത, ഒന്ന് ടോർക്ക്, രണ്ടിൻ്റെയും ഉൽപന്നം ഉയർന്നതാണ്, ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ വലുതാണ്, കൂടാതെ എ-യുടെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ലോഡ് കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകതയും (മോട്ടോർ മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ ഫലപ്രദമായ കാന്തിക പ്രവാഹം), കാന്തിക ലോഡ് ബി (കോയിൽ ഊർജ്ജസ്വലമാകുമ്പോൾ ആമ്പിയർ-ടേണുകളുടെ എണ്ണം).

വലിയ വൈദ്യുതധാരയോ ഉയർന്ന കാന്തിക സാന്ദ്രതയോ ഉള്ള മോട്ടോറിന് മാത്രമേ ഒരു വലിയ ടോർക്ക് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ചെറിയ മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കാനാകൂ, കൂടാതെ ഒരു വലിയ കറൻ്റ് കടന്നുപോകാൻ മോട്ടോറിന് കഴിയും, അത് പ്രതിരോധ നഷ്ടവും താപവും ഉണ്ടാക്കും, ഇത് ആനുപാതികമല്ലാത്ത ചിലവിലേക്കും നേട്ടത്തിലേക്കും നയിക്കും. കാന്തിക സാന്ദ്രത, അതായത് കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ തീവ്രത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ മാത്രമേ ഇതിന് കഴിയൂ.സ്ഥിരമായ കാന്തിക മോട്ടോറിൻ്റെ ഊർജ്ജം വൈദ്യുതകാന്തിക ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ രൂപത്തിൽ സ്ഥിരവും റോട്ടറും തമ്മിലുള്ള വായു വിടവിലൂടെ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ മോട്ടോർ ഡിസൈൻ വായു വിടവ് കാന്തിക സാന്ദ്രത, പല്ലിൻ്റെ കാന്തിക സാന്ദ്രത, നുകം കാന്തിക സാന്ദ്രത, ശരാശരി എന്നിങ്ങനെ വിവിധ കാന്തിക സാന്ദ്രതകളെ കൈകാര്യം ചെയ്യണം. കാന്തിക സാന്ദ്രത, പരമാവധി കാന്തിക സാന്ദ്രത.
കാന്തിക ലോഡ് ബി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, നല്ല കാന്തിക ചാലക വസ്തുക്കൾ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.സാച്ചുറേഷൻ ഇഫക്റ്റ് കാരണം, ടൂത്ത് സ്ലോട്ടുകളുടെ അസ്തിത്വം കാരണം ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റിലെ പരമാവധി കാന്തിക സാന്ദ്രത ഏകദേശം 2T യിൽ മാത്രമേ എത്താൻ കഴിയൂ. കാന്തിക സാന്ദ്രത, ഉയർന്ന റിമാനൻസ് സ്ഥിരമായ കാന്തം ഉപയോഗിച്ച് ഉത്തേജിപ്പിക്കാനോ ഉത്തേജിപ്പിക്കാനോ ഉയർന്ന വൈദ്യുതകാന്തിക കോയിലിൻ്റെ ആവശ്യകത.

ഉയർന്ന നിലവിലെ വൈദ്യുതകാന്തിക കോയിൽ തന്നെ ചൂടാക്കും, നിലവിലെ പരിധി ഉണ്ട്, ഉയർന്ന പുനർനിർമ്മാണ സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങൾ അപൂർവ ലോഹങ്ങളാണ്, വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, അതിനാൽ കാന്തിക ലോഡിന് ഒരു പരിധിയുണ്ട്.

കൂടാതെ, മോട്ടറിൻ്റെ വോളിയം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമുണ്ട്, അതായത്, സ്ഥിരമായ പവർ ഉള്ള സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് മോട്ടറിൻ്റെ അളവ് കുറയ്ക്കണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് മോട്ടോർ ടോർക്ക് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, ഇത് മോട്ടോർ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കും, വോളിയം കുറയ്ക്കുന്നതിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം കൈവരിക്കാൻ ഒടുവിൽ റിഡ്യൂസർ ഉപയോഗിക്കുക.