മോട്ടോർ കാര്യക്ഷമതയിലേക്കുള്ള ആമുഖം

മോട്ടോർ കാര്യക്ഷമത എങ്ങനെ മെച്ചപ്പെടുത്താം?

യുടെ ഈ കാര്യക്ഷമതമോട്ടോർപ്രതിരോധനഷ്ടം, ഘർഷണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന മെക്കാനിക്കൽ നഷ്ടങ്ങൾ, കാമ്പിലെ കാന്തിക ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ വിസർജ്ജനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന നഷ്ടങ്ങൾ, ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ തരം അനുസരിച്ച് വ്യത്യസ്ത നഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ചെറിയ അളവിലുള്ള നഷ്ടങ്ങൾ ബാധിക്കുന്നു. മോട്ടോർ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാക്കാൻ, നമ്മൾ മോട്ടോറിലെ നഷ്ടം കുറയ്ക്കണം. മോട്ടോറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത ഗുണകം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് സ്വീകരിക്കാവുന്ന ചില രീതികളോ നുറുങ്ങുകളോ ഇവിടെയുണ്ട്.

1. മോട്ടോർ ഫ്രെയിമിൻ്റെ പ്രവർത്തനം വിൻഡിംഗുകൾക്ക് മെക്കാനിക്കൽ സംരക്ഷണം നൽകുക എന്നതാണ്. കാലുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഇൻ്റർഫേസിനും ഇത് ഉത്തരവാദിയാണ്. മോട്ടോർ ഫ്രെയിം അതിൻ്റെ താപ പ്രകടനത്തിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, കാരണം മോട്ടോറിനുള്ളിൽ ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന താപം ഫ്രെയിമിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിന് ഇത് ഉത്തരവാദിയാണ്, അവിടെ ഫാൻ വീശുന്ന വായു താപ വിസർജ്ജനത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കും. ഇത് താപനഷ്ടം കുറയ്ക്കും.

2. മറ്റൊരു അടിസ്ഥാന നുറുങ്ങ് എയർ ഇൻടേക്ക് അനുവദിക്കുന്നതിന് ഫാൻ കവറിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തിന് അടുത്തുള്ള ഏതെങ്കിലും മതിലുകൾക്കിടയിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വിടവ് നിലനിർത്തുക എന്നതാണ്. മോട്ടോറിന് ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശം വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കുക, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം കുറയ്ക്കുന്ന വായു തടസ്സങ്ങളുണ്ടോ എന്ന് പതിവായി പരിശോധിക്കുക. അതിനാൽ, മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തണുപ്പാണ്, അത് കൂടുതൽ കാലം നിലനിൽക്കും.

3. മോട്ടറിൻ്റെ പ്രധാന ഘടകമാണ് സ്റ്റേറ്റർ, 60% നഷ്ടം ഉണ്ടാക്കുന്നു, അതിനാൽ ഈ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, പിണ്ഡത്തിൻ്റെ വർദ്ധനവ് പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നതിനാൽ, സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിൻ്റെ പിണ്ഡം വലുതായി സൂക്ഷിക്കണം. സ്റ്റാൻഡേർഡ് എഫിഷ്യൻസി മോഡലുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത മോട്ടോറുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഉയർന്ന ദക്ഷതയുള്ള മോട്ടോറുകളിൽ 25% അധിക ചെമ്പ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

4. റോട്ടർ നഷ്ടങ്ങൾ ഒരു ചെറിയ നഷ്ട സ്രോതസ്സായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, പ്രധാനമായും മോട്ടോർ ഷോകളുടെ സ്ലിപ്പിൻ്റെ അളവ് മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. സ്ലിപ്പ് യഥാർത്ഥത്തിൽ കാന്തിക മണ്ഡലത്തിൻ്റെ (ആർപിഎം) വേഗതയും തന്നിരിക്കുന്ന ലോഡിലെ റോട്ടറിൻ്റെയും ഷാഫ്റ്റിൻ്റെയും യഥാർത്ഥ ആർപിഎമ്മും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ്. അവയിൽ, ലോഡ് ചെയ്ത മോട്ടോറിൻ്റെ വേഗതയിൽ നിന്ന് ലോഡ് ചെയ്ത മോട്ടറിൻ്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുകയും ലോഡ് ചെയ്ത മോട്ടറിൻ്റെ വേഗത കൊണ്ട് ഹരിക്കുകയും ചെയ്താൽ സ്ലിപ്പ് ലഭിക്കും. അതിനാൽ, ഈ നഷ്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന്, സ്ലിപ്പ് കുറയ്ക്കണം, ഇത് റോട്ടറിൻ്റെ ചാലകത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയാണ് ചെയ്യുന്നത്. ഉയർന്ന ചാലകത കാരണം ചെമ്പ് വലിയ അളവിൽ ഉപയോഗിക്കണം. എന്നാൽ ചെമ്പ് ഡൈ-കാസ്റ്റ് ആയിരിക്കണം, കാരണം ചെമ്പ് ഡൈ-കാസ്റ്റുചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രക്രിയ അടുത്തിടെ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.

5. കോർ കാന്തിക നഷ്ടങ്ങൾ ഹിസ്റ്റെറിസിസിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്, കൂടാതെ മൊത്തം നഷ്ടത്തിൻ്റെ 20% കോർ എഡ്ഡി പ്രവാഹങ്ങളും സാച്ചുറേഷനും മൂലമാണ്. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മെറ്റീരിയലുകളും ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണവും ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, നഷ്ടം കുറയ്ക്കാനും അതുവഴി കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും.

6. ഹിസ്റ്റെറിസിസിൻ്റെയും സാച്ചുറേഷൻ്റെയും ഫലങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന്, വില കുറഞ്ഞ കാർബൺ സ്റ്റീലിന് പകരം ലാമിനേഷനായി ചെറിയ അളവിൽ സിലിക്കൺ അടങ്ങിയ സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിക്കും. ഈ രീതിയിൽ, കാതലായ നഷ്ടങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയും. ലാമിനേഷൻ കനം കുറയ്ക്കുകയും ലാമിനേഷൻ നീളം കൂട്ടുകയും ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ഫ്ലക്സ് സാന്ദ്രതയും കോർ നഷ്ടവും കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.

7. ഉപയോഗിച്ച ഷീറ്റുകൾക്കും ലാമിനേറ്റുകൾക്കുമിടയിൽ ശരിയായ ഇൻസുലേഷൻ ഉറപ്പാക്കുന്നതിലൂടെ എഡ്ഡി കറൻ്റ് നഷ്ടം ഒരു വലിയ പരിധി വരെ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.

8. ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഇടവേള എന്നത് മോട്ടോർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ റേറ്റുചെയ്ത വേഗത, ബെയറിംഗ് വലുപ്പം, ഗ്രീസ് തരം, താപനില വർദ്ധനവ് എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനമാണ്. അതിനാൽ, ലൂബ്രിക്കൻ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ദയവായി ശ്രദ്ധിക്കുക. ഒരേ ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാലും ഗ്രീസ് തരങ്ങൾ മിക്സ് ചെയ്യരുത്. ആപ്ലിക്കേഷനിൽ മറ്റ് ഗ്രീസുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് മോട്ടോർ പ്രകടനത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കും.

മോട്ടോർ നഷ്ടം എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാം?

മോട്ടോറിൻ്റെ നഷ്ടം വിതരണം വൈദ്യുതി വലുപ്പത്തിലും ധ്രുവങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിലും വ്യത്യാസപ്പെടുന്നതിനാൽ, നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, വിവിധ ശക്തികളുടെയും ധ്രുവങ്ങളുടെയും പ്രധാന നഷ്ട ഘടകങ്ങൾക്കായി നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണം. നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ചില വഴികൾ ചുരുക്കമായി താഴെ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു:

1. ഫലപ്രദമായ സാമഗ്രികൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുക, വൈൻഡിംഗ് നഷ്ടം, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം എന്നിവ കുറയ്ക്കുക

മോട്ടോറുകളുടെ സമാനത തത്വമനുസരിച്ച്, വൈദ്യുതകാന്തിക ലോഡ് മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുകയും മെക്കാനിക്കൽ നഷ്ടം പരിഗണിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, മോട്ടോറിൻ്റെ നഷ്ടം മോട്ടറിൻ്റെ ലീനിയർ വലുപ്പത്തിൻ്റെ ക്യൂബിന് ഏകദേശം ആനുപാതികമാണ്, കൂടാതെ മോട്ടറിൻ്റെ ഇൻപുട്ട് പവർ ഏകദേശം ആനുപാതികമാണ്. ലീനിയർ വലുപ്പത്തിൻ്റെ നാലാമത്തെ ശക്തിയിലേക്ക്. ഇതിൽ നിന്ന്, കാര്യക്ഷമതയും ഫലപ്രദമായ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗവും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ഏകദേശം കണക്കാക്കാം. മോട്ടോർ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായ സാമഗ്രികൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ചില ഇൻസ്റ്റലേഷൻ വലുപ്പ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒരു വലിയ ഇടം ലഭിക്കുന്നതിന്, സ്റ്റേറ്റർ പഞ്ചിംഗിൻ്റെ പുറം വ്യാസം ഒരു പ്രധാന ഘടകമായി മാറുന്നു. അതേ മെഷീൻ ബേസ് പരിധിക്കുള്ളിൽ, അമേരിക്കൻ മോട്ടോറുകൾക്ക് യൂറോപ്യൻ മോട്ടോറുകളേക്കാൾ വലിയ ഔട്ട്പുട്ട് ഉണ്ട്. താപ വിസർജ്ജനം സുഗമമാക്കുന്നതിനും താപനില വർദ്ധന കുറയ്ക്കുന്നതിനും, അമേരിക്കൻ മോട്ടോറുകൾ സാധാരണയായി വലിയ പുറം വ്യാസമുള്ള സ്റ്റേറ്റർ പഞ്ചിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം യൂറോപ്യൻ മോട്ടോറുകൾ സാധാരണയായി സ്ഫോടനാത്മക മോട്ടോറുകൾ പോലുള്ള ഘടനാപരമായ ഡെറിവേറ്റീവുകളുടെ ആവശ്യകത കാരണം ചെറിയ പുറം വ്യാസമുള്ള സ്റ്റേറ്റർ പഞ്ചിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വിൻഡിംഗ് അറ്റത്ത് ഉപയോഗിക്കുന്ന ചെമ്പിൻ്റെ അളവും ഉൽപാദനച്ചെലവും.

2. ഇരുമ്പിൻ്റെ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് മെച്ചപ്പെട്ട കാന്തിക വസ്തുക്കളും പ്രോസസ്സ് നടപടികളും ഉപയോഗിക്കുക

കോർ മെറ്റീരിയലിൻ്റെ കാന്തിക ഗുണങ്ങൾ (കാന്തിക പ്രവേശനക്ഷമതയും യൂണിറ്റ് ഇരുമ്പ് നഷ്ടവും) മോട്ടറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമതയിലും മറ്റ് പ്രകടനത്തിലും വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. അതേ സമയം, കോർ മെറ്റീരിയലിൻ്റെ വില മോട്ടറിൻ്റെ വിലയുടെ പ്രധാന ഭാഗമാണ്. അതിനാൽ, ഉയർന്ന ദക്ഷതയുള്ള മോട്ടോറുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനും നിർമ്മിക്കുന്നതിനും അനുയോജ്യമായ കാന്തിക വസ്തുക്കളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പ്രധാനമാണ്. ഉയർന്ന പവർ മോട്ടോറുകളിൽ, ഇരുമ്പിൻ്റെ നഷ്ടം മൊത്തം നഷ്ടത്തിൻ്റെ ഗണ്യമായ അനുപാതത്തിന് കാരണമാകുന്നു, അതിനാൽ കോർ മെറ്റീരിയലിൻ്റെ യൂണിറ്റ് നഷ്ടത്തിൻ്റെ മൂല്യം കുറയ്ക്കുന്നത് മോട്ടറിൻ്റെ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും. മോട്ടോറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും നിർമ്മാണവും കാരണം, മോട്ടോറിൻ്റെ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം സ്റ്റീൽ മിൽ നൽകുന്ന യൂണിറ്റ് ഇരുമ്പ് നഷ്ടത്തിൻ്റെ മൂല്യം അനുസരിച്ച് കണക്കാക്കിയ മൂല്യത്തേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ ഡിസൈൻ സമയത്ത് യൂണിറ്റ് ഇരുമ്പ് നഷ്ടത്തിൻ്റെ മൂല്യം സാധാരണയായി 1.5 ~ 2 മടങ്ങ് വർദ്ധിക്കുന്നു. ഇരുമ്പ് നഷ്ടം വർദ്ധിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കാൻ.

എപ്‌സ്റ്റൈൻ സ്‌ക്വയർ സർക്കിൾ രീതി അനുസരിച്ച് സ്ട്രിപ്പ് മെറ്റീരിയൽ സാമ്പിൾ പരിശോധിച്ച് സ്റ്റീൽ മില്ലിൻ്റെ യൂണിറ്റ് ഇരുമ്പ് നഷ്‌ടത്തിൻ്റെ മൂല്യം ലഭിക്കുന്നതാണ് ഇരുമ്പ് നഷ്‌ടത്തിൻ്റെ വർദ്ധനവിന് കാരണം, എന്നാൽ പഞ്ച്, കത്രിക, ലാമിനേറ്റ് എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം മെറ്റീരിയൽ വലിയ സമ്മർദ്ദത്തിന് വിധേയമാകുന്നു. , നഷ്ടം കൂടും; കൂടാതെ, ടൂത്ത് സ്ലോട്ടിൻ്റെ സാന്നിധ്യം മൂലമുണ്ടാകുന്ന വായു വിടവ് പല്ലിൻ്റെ ഹാർമോണിക് കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് കോർ ഉപരിതലത്തിൽ ലോഡ്-ലോഡ് നഷ്ടം ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ നിർമ്മിച്ചതിന് ശേഷം ഇരുമ്പിൻ്റെ നഷ്ടത്തിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവിന് കാരണമാകും. അതിനാൽ, താഴ്ന്ന യൂണിറ്റ് ഇരുമ്പ് നഷ്ടമുള്ള കാന്തിക വസ്തുക്കൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനു പുറമേ, ലാമിനേഷൻ മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കാനും ഇരുമ്പ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ പ്രക്രിയ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളാനും അത് ആവശ്യമാണ്. വിലയും പ്രോസസ്സ് ഘടകങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകളും 0.5 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കനം കുറഞ്ഞ സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകളും ഉയർന്ന ദക്ഷതയുള്ള മോട്ടോറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ അധികം ഉപയോഗിക്കാറില്ല. ലോ-കാർബൺ സിലിക്കൺ രഹിത ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ലോ-സിലിക്കൺ കോൾഡ്-റോൾഡ് സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചെറിയ യൂറോപ്യൻ മോട്ടോറുകളുടെ ചില നിർമ്മാതാക്കൾ 6.5w/kg യൂണിറ്റ് ഇരുമ്പ് നഷ്ടം മൂല്യമുള്ള സിലിക്കൺ രഹിത ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, സ്റ്റീൽ മില്ലുകൾ Polycor420 ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ പുറത്തിറക്കിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് ശരാശരി 4.0w/kg യൂണിറ്റ് നഷ്ടമാണ്, ഇത് ചില ലോ-സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകളേക്കാൾ കുറവാണ്. മെറ്റീരിയലിന് ഉയർന്ന കാന്തിക പ്രവേശനക്ഷമതയും ഉണ്ട്.

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ജപ്പാൻ 50RMA350 ഗ്രേഡുള്ള ലോ-സിലിക്കൺ കോൾഡ്-റോൾഡ് സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ചെറിയ അളവിലുള്ള അലൂമിനിയവും അപൂർവ എർത്ത് ലോഹങ്ങളും അതിൻ്റെ ഘടനയിൽ ചേർക്കുന്നു, അതുവഴി നഷ്ടം കുറയ്ക്കുമ്പോൾ ഉയർന്ന കാന്തിക പ്രവേശനക്ഷമത നിലനിർത്തുന്നു. അതിൻ്റെ യൂണിറ്റ് ഇരുമ്പ് നഷ്ടം മൂല്യം 3.12w/kg ആണ്. ഇവയെല്ലാം ഉയർന്ന ദക്ഷതയുള്ള മോട്ടോറുകളുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിനും പ്രോത്സാഹനത്തിനും മെച്ചപ്പെട്ട മെറ്റീരിയൽ അടിസ്ഥാനം നൽകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

3. വെൻ്റിലേഷൻ നഷ്ടം കുറയ്ക്കാൻ ഫാനിൻ്റെ വലിപ്പം കുറയ്ക്കുക

വലിയ പവർ 2-, 4-പോൾ മോട്ടോറുകൾക്ക്, കാറ്റ് ഘർഷണം ഗണ്യമായ അനുപാതത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 90kW 2-പോൾ മോട്ടോറിൻ്റെ കാറ്റ് ഘർഷണം മൊത്തം നഷ്ടത്തിൻ്റെ 30% വരെ എത്താം. കാറ്റ് ഘർഷണം പ്രധാനമായും ഫാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന വൈദ്യുതിയാണ്. ഉയർന്ന ദക്ഷതയുള്ള മോട്ടോറുകളുടെ താപനഷ്ടം പൊതുവെ കുറവായതിനാൽ, തണുപ്പിക്കുന്ന വായുവിൻ്റെ അളവ് കുറയ്ക്കാനും അതുവഴി വെൻ്റിലേഷൻ ശക്തിയും കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. വെൻ്റിലേഷൻ പവർ ഫാൻ വ്യാസത്തിൻ്റെ 4 മുതൽ 5 വരെയുള്ള ശക്തിക്ക് ഏകദേശം ആനുപാതികമാണ്. അതിനാൽ, താപനില വർദ്ധനവ് അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഫാനിൻ്റെ വലുപ്പം കുറയ്ക്കുന്നത് കാറ്റിൻ്റെ ഘർഷണം ഫലപ്രദമായി കുറയ്ക്കും. കൂടാതെ, വെൻ്റിലേഷൻ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും കാറ്റിൻ്റെ ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും വെൻ്റിലേഷൻ ഘടനയുടെ ന്യായമായ രൂപകൽപ്പനയും പ്രധാനമാണ്. ഉയർന്ന ദക്ഷതയുള്ള മോട്ടോറിൻ്റെ ഉയർന്ന പവർ 2-പോൾ ഭാഗത്തിൻ്റെ കാറ്റ് ഘർഷണം ഒരു സാധാരണ മോട്ടോറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഏകദേശം 30% കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് പരിശോധനകൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. വെൻ്റിലേഷൻ നഷ്ടം ഒരു വലിയ മാർജിനിൽ കുറയുകയും അധിക ചിലവ് ആവശ്യമില്ലാത്തതിനാൽ, ഫാൻ ഡിസൈൻ മാറ്റുന്നത് ഉയർന്ന ദക്ഷതയുള്ള മോട്ടോറുകളുടെ ഈ ഭാഗത്തിനായി എടുക്കുന്ന പ്രധാന നടപടികളിലൊന്നാണ്.

4. രൂപകല്പനയും പ്രക്രിയ നടപടികളും വഴി വഴിവിട്ട നഷ്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുക

അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടങ്ങൾ പ്രധാനമായും സ്റ്റേറ്ററിലും റോട്ടർ കോറുകളിലും വിൻഡിംഗുകളിലും കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന ഓർഡർ ഹാർമോണിക്സ് സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി നഷ്ടങ്ങളാണ്. ലോഡ് സ്‌ട്രേ ലോസ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, Y-Δ സീരീസ്-കണക്‌റ്റഡ് സൈനുസോയ്‌ഡൽ വൈൻഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ലോ ഹാർമോണിക് വൈൻഡിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഓരോ ഫേസ് ഹാർമോണിക്‌സിൻ്റെ വ്യാപ്തി കുറയ്ക്കാനും അതുവഴി വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. സൈനസോയ്ഡൽ വൈൻഡിംഗിൻ്റെ ഉപയോഗം വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം ശരാശരി 30%-ത്തിലധികം കുറയ്ക്കുമെന്ന് പരീക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.

5. റോട്ടർ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഡൈ-കാസ്റ്റിംഗ് പ്രക്രിയ മെച്ചപ്പെടുത്തുക

റോട്ടർ അലുമിനിയം കാസ്റ്റിംഗ് സമയത്ത് മർദ്ദം, താപനില, ഗ്യാസ് ഡിസ്ചാർജ് പാത എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ, റോട്ടർ ബാറുകളിലെ വാതകം കുറയ്ക്കാനും അതുവഴി ചാലകത മെച്ചപ്പെടുത്താനും റോട്ടർ അലുമിനിയം നഷ്ടം കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് കോപ്പർ റോട്ടർ ഡൈ-കാസ്റ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങളും അനുബന്ധ പ്രക്രിയകളും വിജയകരമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, നിലവിൽ ചെറിയ തോതിലുള്ള ട്രയൽ പ്രൊഡക്ഷൻ നടത്തുന്നു. ഒരു കോപ്പർ റോട്ടർ ഒരു അലുമിനിയം റോട്ടറിന് പകരം വയ്ക്കുകയാണെങ്കിൽ, റോട്ടറിൻ്റെ നഷ്ടം ഏകദേശം 38% കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ കാണിക്കുന്നു.

6. നഷ്ടം കുറയ്ക്കാനും കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താനും കമ്പ്യൂട്ടർ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ഡിസൈൻ പ്രയോഗിക്കുക

മെറ്റീരിയലുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും മെറ്റീരിയൽ പ്രോപ്പർട്ടികൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും പ്രക്രിയകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും പുറമേ, കമ്പ്യൂട്ടർ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ഡിസൈൻ ചെലവിൻ്റെയും പ്രകടനത്തിൻ്റെയും നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ വിവിധ പാരാമീറ്ററുകൾ ന്യായമായും നിർണ്ണയിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതുവഴി കാര്യക്ഷമതയിൽ സാധ്യമായ പരമാവധി പുരോഗതി കൈവരിക്കുന്നു. ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഡിസൈനിൻ്റെ ഉപയോഗം മോട്ടോർ ഡിസൈനിൻ്റെ സമയം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും മോട്ടോർ ഡിസൈനിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.